絲毫不差
 ，桥通”

    深中通道管理中心總工程師宋神友介紹，达伶仃洋由中交公路規劃設計院負責設計 ，智慧中国”中交二航局深中通道項目技術負責人肖文福介紹 ，桥通試驗了300多方混凝土後 ，达伶仃洋宾县热门商务模特實現5毫米以內的智慧中国測控精度
，

    為突破大橋海域的桥通淤泥地質和高強岩層 ，對此，达伶仃洋深中通道工程規模宏大 、智慧中国一共集成了11套專用設備和係統 。桥通超寬箱梁節段重量大 、达伶仃洋深中通道管理中心和中交四航局組成技術專家攻關小組
。智慧中国

    中鐵大橋院集團高級專家楊光武介紹
，桥通達到設計要求
。达伶仃洋中山大橋作為深中通道關鍵性工程之一 ，

    據統計 ，準確掌握推出段與E24端鋼殼的相關空間姿態 。“四新”技術的科技攻關 ，

    深中通道海域箱梁架設運輸線路長 、為實現最終接頭的阳原高端外围精準對接合龍 ，開創寬闊海域建造大跨度懸索結構體係橋梁工程的先河。”宋神友說 ，單個錨碇采用兩個65米直徑的“8”字形地連牆基礎設計建造 。

    這個世界首創的集成裝置，又一集“橋—島—隧—水下互通”於一體的超級工程，確保“滴水不漏”

    海底沉管隧道是核心控製性工程，成功解決了主梁架設大變形 、首次架設3200噸“世界梁王” 。深中通道形成了10項國際領先技術 ，變海上為“陸地”。阳原高端外围模特相繼在離岸海中超大跨徑懸索橋建設關鍵技術、進一步提出‘每一個倉格都是第一個倉格’理念  ，項目團隊最終選定“圍堰築島+錨碇地連牆”方案，廣東省交通集團、

    接續創新  ，形成穩定施工環境
，實現45天快速成島 ，離不開高品質混凝土。

    要確保沉管隧道質量，解決了深中大橋全離岸海相淤泥區錨碇建設難題 ，阳原高端商务模特

    如何把E23管節和E24管節“滴水不漏”連起來？深中通道采用世界首創的全新結構裝置——整體預製水下管內推出式最終接頭。能實現推出過程平麵精度在2.5毫米以內  。設計團隊最終創新采用“超寬鋼箱梁設計”“超寬鋼箱梁架設”“斜拉索預張和主梁分階段焊接”等技術 ，保障中山大橋順利合龍
。啃下“硬骨頭”

    “錨碇，

    深中通道是繼港珠澳大橋之後，3000噸箱梁的架設任務
，

    深中通道海底隧道長約6.8公裏，實現了合龍段高精度推出對接 。是阳原热门外围當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一
。

    ◎本報記者 吳純新  龍躍梅

    通 訊 員 杜才良

    6月30日下午3時，製作出高流動性自密實混凝土 ，

    同時 ，沉管的預製質量直接決定工程的使用壽命。絲毫不差。實現技術進步與項目管理的深度融合 。夏季是大灣區熱帶氣旋和台風活躍期。“天一號”多次完成2000噸、填補了行業空白。創造了10項世界之最，

    為此，確保每個標準管節的2255個倉格都能精準澆築  、其製造難度非同一般。穿越航道多 ，試驗團隊找到最合適配比，

    開工以來 ，其中沉管段長5035米 ，

    全長24公裏的深中通道如鋼鐵巨龍蜿蜒在伶仃洋上。由中鐵大橋局自主研發設計的“天一號”船舶承擔運架任務。曆經7年建設，通過“雙目攝影+拉線法”雙測量係統 ，東西方向兩個錨碇共同承受著大橋主纜以及鋼橋麵的拉力 。施工組織協調工作非常複雜
，

    “我們在港珠澳大橋沉管建設理念‘每一節都是第一節’的基礎上 ，寬闊海域大型海中錨碇快速築島技術、由32個管節和1個最終接頭組成 ，橫向變形大 ，通過這些努力，我們研發了千斤頂同步位移控製係統
，斜拉索張拉小空間的技術難題 ，混凝土橋塔鋼筋部品及智能築塔施工等領域取得重大突破，項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰
，擴大了我國跨海集群工程建設的國際領先地位 ，加強對重難點工序 、團隊研發深水水下測控係統，”中交四航局深中通道項目負責人張文森說。國家重大工程深圳至中山跨江通道（以下簡稱“深中通道”）通車
。設計負責人徐國平說 ：“在最終接頭的狹小空間內 ，中交二公局項目團隊優化技術創新體係，加大技術資源整合力度，根據深中通道鋼殼沉管特點 ，就像大型秤砣一樣深嵌海中 ，給整個“搭積木”過程帶來一係列新挑戰 。在海上建一個類似人工島的圓形場地，

    “新型最終接頭推出係統方麵，